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中低速磁悬浮列车间隙传感器获取样车订单及国家科研无偿资助

浏览次数: 日期:2012年2月3日 13:58

中低速磁悬浮列车是一种新近发展起来的轨道交通装备,低噪声、节能等特性使之适用于大中城市市内、近距离城市间、旅游景区的交通连接,市场前景广阔。中低速磁悬浮交通工程化研究是“十一五”国家科技支撑计划“新型城市轨道交通技术”项目中的重要课题,已经在唐山建立了1.5公里的示范线。作为一种新型城市交通工具,中低速磁悬浮列车节能、环保、噪音小、转弯半径小、爬坡能力强,非常适合于城市应用。相比高速磁悬浮列车因轮轨竞争及造价昂贵而应用前景黯淡的情况,中低速磁悬浮列车作为下一代新型城市轨道交通工具,前景看好,正处于紧张的由试验室样车走向工程化的过程中。北京地铁S1线正在进行应用此系统的工程准备,而拟在湖南张家界建成的观光线也在紧锣密鼓的进行当中。虽然能否作为下一代城市轨道交通工具广泛应用尚需实践的检验,但其已进入日本、韩国及中国南车、北车集团的新型城轨试验规划。

                                    

      北控集团样车(唐山车辆厂)             南车集团样车(株洲车辆厂)

传感及测控技术项目部研制的中低速磁悬浮列车间隙传感器在悬浮控制系统中占据着极端重要的地位。它必须为悬浮控制系统提供可靠、实时的间隙信息, 悬浮控制系统根据该信号动态控制悬浮磁场的强度,以保证列车稳定悬浮在轨道上并高速动态的响应运行中的悬浮间隙动态变化。该传感器是保证磁悬浮列车车体能正常悬浮及稳定运行的基础,可以说是中低速磁悬浮列车上最关键的一个传感器。

     

2011年,原天瑞公司以及其传承单位传感及测控技术项目部多年来在中低速磁悬浮间隙传感器上的大力投入和辛勤努力有了初步的收获,当年9月,获得国家财政部2011年度技术创新无偿资助资金270万元和株洲市芦淞区2011年科研项目资金20万元,合计290万元。1017日和1028日,项目部分别与北京控股磁悬浮技术发展有限公司和成都西南交大科技园管理有限责任公司签订了新研制的“中低速磁悬浮列车间隙传感器”的首批订单,合同金额累计达数百万元。

中低速磁悬浮列车间隙传感器研发生产备忘录:

u2006年初,原天瑞公司有关部门与人员开始多次与国防科技大学、西南交通大学、上海国家磁浮中心等国内几家磁浮研究机构的有关人员联系洽谈。

u2007年,与上海磁浮中心签定第一笔“中低速磁悬浮列车间隙传感器”研制合同,正式开始间隙传感器的研制工作。

u2009年,分别与西南交大、国防科大签订小批量研制合同

u2010年,多次根据实验数据对传感器设计更改、加工。

u2011年10月,签订样车合同数百万元

u2011年12月初,经过项目部全体员工历时一个多月的昼夜加班,当月完成平时工作量的2.5倍以上,成功把西南交大几百万合同传感器交付并通过西南交大验收。

u2011年12月,S1线样车首批传感器通过北控中低速磁悬浮唐山试验基地试验确认技术状态。项目部员工继续努力拼搏,力争按时间节点交付北控样车悬浮间隙传感器。

u2012年1月10日,在田心南车磁浮列车基地实现了南车集团历史上首次磁浮列车悬浮试运行,磁浮列车悬浮、前进、停车、后退一次试运行成功,磁浮间隙传感器表现良好,标志着项目部中低速磁悬浮列车间隙传感器应用迈上了一个新的台阶。

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